Карлос Сайнс недавно признался, что лишь сейчас начинает по-настоящему постигать «науку» квалификации Формулы-1. Этот момент стал значимым для него в Японии, где он впервые после длительного перерыва сумел достичь второго сегмента квалификации, известного как Q2, что стало для него маленькой, но приятной победой.
Изменения в правилах и их влияние
Необходимо учитывать, что правила 2026 года значительно изменили акцент на силовую установку. Теперь энергоблоки делятся на равные части: 50% энергии обеспечивает электрическая система, а остальные 50% — двигатель внутреннего сгорания. Также системы рекуперации нововведений позволяют вернуть дважды больше энергии за круг, чем это было возможно в прошлом сезоне. Однако стоит отметить, что MGU-H, отвечавший за низкие обороты при работе от батарейки, исключён из схемы.
Эти изменения оказали воздействие не только на старты, где пилоты сталкиваются с трудностями в настройке трогания. В пелотоне наблюдается увеличение практики lift-and-coast, более активное использование аккумуляторной энергии и более частое применение тактики super clipping. Самое важное, что привычный «квалификационный круг», в котором гонщики могли давить на газ от начала до конца, теперь не актуален.
Статистика и борьба с новыми реалиями
На фоне новых правил особенно выделяется статистика Сайнса. На Ferrari у него было шесть поулов, а в Williams в новых условиях Q2 он сумел пройти лишь однажды. В Австралии он вовсе не смог зафиксировать время из-за проблем с батареей, в Китае занял лишь 17-е место, а вот в Японии добрался до Q2 и квалифицировался на 16-й позиции.
Сам Сайнс объясняет, что теперь квалификация — это не только физическая скорость, но и мастерство управления собственными действиями. По его словам, он и его команда провели большой объем работы за зиму и сегодня оценивает свое понимание ситуации на 90-95%. Однако иногда могут появляться неожиданные сюрпризы.
Ключевым моментом для Сайнса является дисциплина. В критические моменты инстинкт подсказывает давить сильнее, особенно в Q2 или Q3, но при этом стоит помнить: чрезмерные усилия могут привести к потере эффективности. Поэтому многие гонщики редко бывают довольны результатами квалификаций, поскольку зачастую им кажется, что они могли бы сделать больше.
